如果从“十城千辆”政策算起，2020年已是新能源汽车行业发展的第十一年。在这十一年间，我们正真看到投身新能源领域的车企们有的享誉全球，有的功败垂成，还有的随着自家旗下的燃油车一同沉寂。2020年的上半年更是一个特殊的时间段，疫情的到来让全球车市都受到重挫，谁又能在战场中脱颖而出？

  4月我们曾对2019年自主品牌车企在新能源汽车市场的表现进行了排名打分。如今2020已经过半，搜狐汽车·E电园再次对榜单进行更新升级。将弱势企业踢出队伍，并将优质的造车新势力拉进战局。那么在2020年上半年——这样一个多难兴邦的时间段，市场中又谁主浮沉？搜狐汽车将通过《中国价值公司100之新能源汽车本土企业排行榜》为您揭晓答案。

  根据新能源汽车行业现状，我们从本土50余家经营新能源汽车的企业中选取17家头部企业，并通过经营销量（包括经营情况与销量表现）、产品规划（包括产品表现与企业规划执行情况）和社会责任三个维度做评估打分，根据成绩将他们划分为两大梯队。

  经营情况（15分）：经营情况将综合考量企业在经济方面的情况，如该企业及母公司的估值、市值，以及经营过程中运行是否良好且具有可持续性等因素进行打分。

  销量方面（30分）：主要考察该企业2020年上半年与下辖单一车型销量表现。

  该项为搜狐价值公司排行榜的共同维度，包含员工数与裁员情况、公益等细分指标，评判所有企业。

  经营销量45分、产品规划44分、社会责任10分。这家企业是当之无愧的行业龙头。

  经营情况：比亚迪股份有限公司总市值约4000亿元。这家企业除了经营新能源汽车，还在传统燃油车、动力电池、汽车零部件、云轨乃至医学用品生产等多领域进行布局。2020年上半年比亚迪推出刀片电池、拆分出弗迪系子公司进军供应链市场并发布了旗舰轿车产品汉。虽然疫情严峻，但比亚迪仍积极扩张版图。

  销量表现：在疫情压力下，全球车市陷入增长下滑的困境，比亚迪也不例外。2020年上半年比亚迪新能源汽车销量为5.9万辆，同比下滑超50%。但即便如此，这家企业仍然是本土品牌销量第一名。占全国新能源车销量比重达18.16%。

  产品：当我们走进一家比亚迪4S店，就会发现它的产品序列十分丰富，基本能满足消费者的全部要求。从A00级产品比亚迪e1到中型SUV比亚迪唐EV，轿车、SUV、微型车应有尽有。

  除此之外，比亚迪的产品的续航能力也表现优异。最新产品汉EV的NEDC续航能力已达600km，而新车搭载的高能量、低风险、低成本的刀片电池，更是将几乎退出历史舞台的磷酸铁锂电池带回了市场。

  规划执行：根据上图，比亚迪在2019年已基本完成了产品规划与品牌布局。2020年则将重心更多的放在了刚刚提到的动力电池技术升级、全新旗舰轿车上市与弗迪系企业进军产业链上下游。

  比亚迪汽车有限公司员工接近30万人，为中国解决了不小的就业压力。在上半年疫情期间，比亚迪还捐赠了1000万元、进行防疫物资生产，比亚迪的口罩甚至已远赴国外支援支援抗疫。

  经营销量39分、产品规划39分、社会责任10分。上汽集团在新能源汽车市场产品多，销量也不错，

  经营情况：上汽集团市值超2000亿元，但半年来市值表现并不突出。相比比亚迪，上汽集团旗下品牌较多，一方面能够多点开花，一方面又有些“握不住拳”。总的来说，上汽集团2020年上半年整体产品线较为丰富，且销量表现不错。

  销量方面：上汽集团旗下有4个品牌都参与到新能源汽车市场的竞争中，分别是上汽荣威、上汽名爵、上汽大通和上汽通用五菱。

  上汽集团2020年上半年总计销售3.3万辆新能源车，位列本土品牌第二名，其中五菱、荣威与名爵是销量的主要贡献者，他们的销量分别达到1.2万辆、1.5万辆和0.5万辆

  说到上汽集团的销量，就必须提起宝骏新能源，这款A00级微型车依托柳州政府支持打造的“柳州模式”，屡屡登顶月销量排行榜。1.2万辆的半年销量表现在单一车型中都足以排进前十。

  产品方面：目前四个品牌共有10多个产品上市。2020年上半年，上汽通用五菱的宝骏E系列、荣威的Ei5、ei6、名爵的EZS还有新上市的CELEVER都有不错的表现。

  规划与完成方面：2020年上半年上汽集团只有荣威品牌较为活跃，陆续发布新车CLEVER、ER6、高端品牌R；并高调进军换电市场。

  上汽集团旗下四个品牌员工数超3万人，疫情期间集团捐赠120辆救护车，价值1200万元。

  经营销量37分、产品规划39分、社会责任10分。逆势增长的广汽新能源能够说是市场的一匹黑马。

  经营情况：广汽集团市值已增长至1500亿元（涨幅50%），这家作为后发入局新能源汽车行业的广汽新能源在市场上却表现优异，整体经营状况稳定且逆势上扬。

  销量方面： 2020年上半年，广汽新能源累计销量月2万辆（自主品牌第三名），其中1.8万辆来自于Aion S（自主品牌第二名）。Aion S上市一年，热度却没有下滑多少。相比之下，公司旗下另外三款产品的表现就有些黯然失色、

  产品方面：刚才提到“常青树”Aion S发布于2019年上半年，成为市面上首款NEDC续航能力超过500km的纯电动车，一时间非常关注。虽然实际表现争议较多，但也确实打响了名头。Aion S的热度就像宝骏E系列，始终没衰退，2020年上半年仍然仍然是极富竞争力的一款产品。

  此外，还有“宜其家室”的A0级SUV GE3；动力十足、空间宽广的Aion LX与小一点但性价比更高的Aion V，它们一起支持着广汽新能源的产品序列。

  规划与完成方面：广汽新能源官方提到，2020-2023年，公司将每年推出两款新能源汽车。2019年Aion S、LX上市，今年Aion V已经上市，下一款产品值得期待。

  总的来说，广汽新能源的台子搭起来了，唱戏的主角（几款新车）也都表现不错。但相比于产品序列更丰富的前2位，广汽新能源可能还得加把劲儿。

  根据天眼查多个方面数据显示，广汽新能源汽车有限公司参保人数共1875人，增长幅度超100%。疫情期间，广汽集团捐款累计1100万元。

  经营销量34分、产品规划41分、社会责任9分。蔚来活过来了，这或许是这家企业上半年的最大标签。

  经营情况：蔚来自产品交付以来稳扎稳打，相比其他造车新势力乃至部分自主品牌在经营情况与发展的潜在能力上都有更好的表现。随着与合肥政府签订战略合作协议，中国总部落户合肥后，企业市值不断升高，目前已达1000亿元。

  销量方面：蔚来2020年上半年累计销量达1.4万辆，位列造车新势力第一名，本土品牌第五名。疫情到来，这家新势力企业销量却稳步增长。除了当家花旦ES6，改款后的ES8销量也开始增长，而EC6又能带来什么样的市场表现也值得期待。

  产品方面：蔚来汽车连续推出ES8、ES6和EC6三款SUV，ES6是当家花旦、ES8已完成改款、EC6也于日前上市。三款高端SUV在豪华车市场表现优异，在部分消费者看来，蔚来的产品已经是中国自主品牌中最“豪华”的代表。除了车，蔚来的服务也为人称道，换电模式更是得到了政策认可。唯一美中不足的，是蔚来尚未落地轿车产品。

  规划与完成方面：蔚来汽车根据年初规划，步步为营，一边大卖ES6，一边升级ES8，并积极开展EC6的调整、测试；除此之外最为人称道的是与安徽省合肥市的合作。百亿元的资金注入与地方政府的背书让蔚来“不差钱”的规划超前完成。而后多家银行又对蔚来联合授信100亿元，难听点说，这两笔资金足够蔚来再照2019年那样赔上两年。

  根根据天眼查多个方面数据显示，蔚来汽车主体“上海蔚来汽车有限公司参保人数共2301人，下降15%。疫情期间，蔚来捐款捐物约530万元。

  经营销量33分、产品规划38分、社会责任10分。2020年上半年年景不好，北汽新能源表现也较为一般。

  经营情况：北汽蓝谷+北京汽车+北汽福田的总市值相比前几位还是有一定差距。2019年上市的北汽蓝谷（主体为北汽新能源）市值也一直在200亿元徘徊。而2020年上半年没有B端市场加成，其销量也受到了限制。

  销量方面：北汽新能源2020年上半年销量为1.5万辆，位列自主品牌销量榜第四名，被广汽与上汽赶超。没了B端市场（如出租车、网约车）的支持，北汽新能源的压力有点大。

  产品方面：北汽新能源小车的标签已经被拿下，取而代之的家庭用车EU系列与EX系列。而无论是EU5还是EX5，产品的性价比在同级别中也是数一数二的存在。当然，在小车型、微型车市场北汽新能源也表现稳定。

  另一方面，北汽新能源还打造了高端品牌ARCFOX，该品牌下半年将上市旗下首款量产中型SUV ARCFOX αT，但更多有关信息并未披露。

  规划与完成方面：2020年上半年，北汽新能源除了一些小改款外，没有推出新车。ARCFOX αt或许能给我们大家带来更多的惊喜。

  颇为遗憾的是，虽然北汽新能源已摆脱了“小车”的标签，但企业高端化目前表现并不完美，期待其2020年的表现。

  北汽新能源股份有限公司共有员工3154人，疫情期间北汽集团捐款超2500万元。

  经营销量35分、产品规划33分、社会责任10分。吉利上半年在新能源汽车市场表现萎靡，被列入第二梯队。

  经营情况：吉利作为非公有制企业中的佼佼者，2020年上半年在新能源汽车市场却表现堪忧。经济方面，吉利集团市值高达1500亿港元，约合人民币1300亿元。

  销量方面：产品十几款，吉利2020年上半年销量却着实不好看，三个品牌加一起总计销售7615辆新车：吉利5650辆、几何1165辆、领克800辆。

  作为被吉利寄予厚望的几何A半年销量仅有1100台，曾经的顶梁柱帝豪EV也只卖了2700余辆。无论是产品力还是销量，吉利的表现都不突出，虽疫情影响，旗下“曹操出行”也难以提供可观的需求量，公司只能屈居第二梯队。

  产品方面：吉利在新能源汽车市场的产品能够说是多而不强。如上表所示，吉利新能源的产品主要划分为吉利、几何与领克三部分（枫叶汽车产品刚刚上市，暂不列入考量）。其中几何专注于纯电动、领克则关注插电混动产品、吉利则油电皆有。整体看来，吉利新能源更多的产品是插电混动，仅有帝豪EV、帝豪GSE和几何A三款纯电动产品（几何C尚未上市）。

  规划与完成方面：吉利曾预计在2020年形成近40款新能源汽车的产品矩阵，目前仅有13款上市，多数还是油改电、插电混动的产品。

  总的来看，吉利汽车目前更大的中心或许在燃油车上，新能源汽车市场仍需耕耘。

  吉利汽车有员工超过6万名，面对疫情，集团捐款2亿元，并协同海外子公司为国内输送物资。

  经营销量31分、产品规划32分、社会责任8分。理想汽车上半年表现不错，目前已完成上市，且市值表现优异。

  经营情况：北京时间7月30日晚间，理想汽车在美国IPO上市，成为第二家在美国上市的中国造车新势力。其市值目前高达140亿美元（约合人民币980亿元）。总的来看，上半年理想表现较好，但其后劲儿如何仍需观察。

  销量方面：上半年凭借预订订单，理想汽车销量达到了9500辆，但下半年能否继续维持较好的势头，仍需市场考验。

  产品方面：理想ONE自去年年底上市后，口碑表现还不错。一款增程式产品既保障了续航，降低了消费者用车成本，又响应了国家新能源政策。再加上32.8万元的售价，这款产品甚至与汉兰达有一战之力。虽然交付后有一些细节问题，但企业自身服务意识非常强，并没有引发大范围负面报道。

  规划与完成方面：理想汽车在规划方面更为谨慎，官方表示：目前暂无轿车、MPV方面的规划，未来或将推出SEV车型。目前企业主要在布局线下店、完善ONE这款产品。

  不过借着上半年优异表现的东风，理想年中开启上市行动，并将于本周完成上市。

  理想汽车主体车和家信息技术有限公司有员工741人，减员25%。公司在疫情期间也捐赠200万元财物支援一线防疫工作。

  经营销量32分、产品规划29分、社会责任10分。长城上半年在新能源汽车市场主推出了蜂巢的无钴电池，年中推出“猫”系列产品。

  经营情况：长城汽车市值约为1500亿元，股价近乎翻倍。旗下子公司蜂巢能源更实在上半年亮相了无钴电池，引发热议。不过公司在在新能源汽车产品上步伐较慢。

  销量方面：长城新能源汽车2020年上半年累计销量约9400辆，欧拉R1这款性价比较高的产品年销量高达9300辆。同门兄弟欧拉IQ仅售64辆。

  产品方面：长城新能源汽车产品少而精，一款欧拉R1如同黑马一般在2019年、2020年上半年的新能源汽车市场大放异彩。而长城也更进一步，推出欧拉R2，这两款产品分别被命名为“黑猫”、“白猫”。未来欧拉电动汽车的命名或将从“猫”出发。

  但如果只靠R1这一款产品，长城的新能源汽车在市场上就是“跛脚的巨人”，再加上欧拉R1还爆出了风冷技术存在安全性问题，所以此公司被放在了第二梯队，吉利之后。

  规划与完成方面：规划方面，长城汽车计划3年内推出6款产品。上半年只有欧拉R1、欧拉IQ苦苦支撑，年中才推出欧拉白猫与欧拉？猫。更为遗憾的是，与宝马合作的光束汽车还需一段时间才能亮相。

  长城汽车股份有限公司参保人数为39577人（人数翻倍），疫情期间，公司捐款1000万元和10辆长城炮皮卡支援抗疫。

  虽然长城总分与理想相同，但作为一家主攻燃油车的企业，在产品、投入、销量方面略处下风。

  经营销量23分、产品规划37分、社会责任10分。小鹏汽车在规划方面完成度较高，产品力也有不错的表现。

  经营情况：小鹏汽车估值约300亿元，累计融资120亿元，阿里、腾讯、小米都是其投资方。公司还在2020年完成买资质、建厂、融资等多项规划。

  销量方面：小鹏上半年销量表现一般，仅有4696辆。这还在于P7上市较晚（当然P7价格较高，下半年的销量也较难判断）。而G3尚未换代，竞争力有限。

  产品方面：小鹏的产品在造车新势力中相对丰富，科技感与产品力都还不错。目前小鹏在售车型有紧凑级SUV小鹏G3、中型轿车小鹏P7，且两款产品都充满了科技感。有很多消费者认为，小鹏的产品在科技属性上就是第二个特斯拉。

  规划与完成方面：小鹏上半年投资控股了广东福迪汽车，获得了生产资质；而后肇庆工厂完工，不再依靠海马代工；最后年内上市P7，基本完成了年内目标。

  小鹏汽车主体公司小鹏汽车科技有限公司有员工1258人。公司在疫情期间也捐赠300万元财物支援一线防疫工作。

  经营销量26分、产品规划31分、社会责任10分。长安新能源上半年表现比较主动积极，但没有爆款产品导致其整体分数略微靠后。

  经营情况：长安汽车市值534亿元，这家军工出身的企业在2020年上半年新能源汽车市场表现算不上优异。但其积极主动革新发展的动作值得认可，或许未来能写出精彩的续章。

  销量方面：2020年上半年长安新能源汽车累计销量为6500辆，其中奔奔EV（E-Star）销量为3900辆、逸动EV（E-Life）销量为2500辆。其他新车销量仍需等待下半年市场给我们答案。

  产品方面：目前长安新能源汽车正处于产品更新换代的阶段。E-Rock、E-Star、E-Pro等车型纷纷上市，前两天还上市了E-Life，产品有向上发力之意。但名字挺新鲜，产品原形却与奔奔、CS系列等老产品有不少瓜葛。有一点点新瓶装旧酒的感觉。

  规划与完成方面：长安新能源2017年发布的“香格里拉计划”里，曾预计在2019年推出9款新能源产品，随着2020年上半年的结束，这一计划已经趋于完成。

  不过还是那句话，随着长安不断推出E系列的产品，企业或许会开启一段新篇章。

  社会责任方面：长安新能源参保人数1288人（增长约50%）。疫情期间，长安汽车捐赠600万元与大量物资支援抗疫。

  经营销量26分、产品规划31分、社会责任8分。威马汽车上半年动作较为稳健，产品方面有提升空间。

  经营情况：威马汽车已披露累计融资约150亿元，估值约300亿元，正计划科创板上市。威马是造车新势力中较为“传统”的企业，一款EX5 SUV得到不少消费者认可，但上半年在产品方面动作较少。换句话说，威马给人的想象空间略有不足。

  销量方面：2020年上半年，威马汽车累计销量为7686辆。在造车新势力中排名第三，在本土品牌中排名第9，作为一家成立5年的公司，这一销量表现也已经相当不错。

  产品方面：目前威马在售EX5、EX6两款新车，分别定位为紧凑级与中级SUV。EX5也在年内改款，EX5是一款空间表现好，又有一定附加科技值的产品。EX6则更像大号的EX5，所以产品力稍显不足。

  规划与完成方面：2019年威马汽车对2020年上半年规划较为保守，只提出了“威马七系”与“车桩双向充电技术”，上半年公司完成双向充电、EX5改款，并在年中将研发中心落户成都，但并未发布新车。虽然企业整体在稳步前进，但给人的想象空间确实有限。

  威马汽车主体威马汽车科技集团有限公司有员工608人（减员10%）。公司在疫情期间也捐赠40万元财物支援一线防疫工作。虽然公司体量不小、也积极投身公益，但威马汽车在年初被爆出以“全年KPI不达标”为理由取消全员年终奖的不利好消息。

  经营销量21分、产品规划33分、社会责任10分。一向低调的哪吒汽车，在上半年开始发力。

  经营情况：哪吒汽车相关信息有限，融资额度一般，尚无相关估值。公司得到清华系与浙商支持，一直比较低调，在上半年突然发力，并计划明年上市科创板。

  销量方面：哪吒汽车2020年上半年销量为5002辆，超过小鹏汽车成为造车新势力销量第四名。N01销量为4135辆，贡献巨大。

  产品方面：公司目前有哪吒N01与哪吒U两款车型，分别定位为小型与紧凑级产品。N01一直有不错的性价比，上半年上市的哪吒U的表现也与小鹏G3、威马EX5等A级车不相上下。

  规划与完成方面：哪吒汽车在上半年疫情期间推出哪吒U，产品节奏发布十分稳健，并在多个城市建立体验中心，有高举高打的态势。公司的规划基本完成，下半年也将亮相两款产品，值得期待。

  哪吒汽车运营主体浙江合众新能源汽车有限公司有员工837人（增长30%）。疫情期间，哪吒汽车也捐款100万元支持疫情防控。

  经营销量24分、产品规划30分、社会责任10分。奇瑞汽车混改后，在新能源市场的上半年能够说是“停滞的半年”。

  经营情况：奇瑞控股在2019年进行了混改，青岛五道口加入时用114.5亿元拿到了51%的股权，故而公司估值229亿元（由于奇瑞没有上市，便以此进行估算）。从经营情况上讲，奇瑞整体表现并不乐观，上半年还与新资本方之间产生了绯闻。

  销量方面：奇瑞新能源汽车2020年上半年累计销量达1万辆。其中奇瑞eQ（小蚂蚁）贡献9700辆。相比欧拉的横空出世，eQ更多、更早用于共享出行市场。如今共享出行是何等的一地鸡毛，我们也不言自明。奇瑞eQ销量能否持续坚挺也很难说。缺乏中高端市场的战力是以奇瑞、长城为代表的第二梯队企业的共同窘境。

  产品方面：奇瑞就靠eQ、艾瑞泽和瑞虎三条新能源产品线撑着，无论是续航能力还是整车口碑，这几款产品都无法达到第一梯队水平，2020年上半年更是沉寂无声，直到年中才将其全新纯电SUV定名为蚂蚁，预计在第三季度上市。

  规划与完成方面：奇瑞计划在2020年3月上市旗下全新SUV，直到前几天，才确定新车的名称，上市或在第三季度。总的来看，奇瑞上半年似乎处于一个“调整期”。

  奇瑞新能源汽车股份有限公司参保人数862人。疫情期间，奇瑞控股捐款1000万元支援抗疫。

  虽然奇瑞汽车与哪吒汽车成绩相同，但相比于沉寂半年的奇瑞，哪吒在2020上半年表现更为优异。

  经营销量23分、产品规划24分、社会责任10分。东风汽车2020年上半年表现相当平凡，但高端品牌岚图的发布或许能给其新能源汽车发展注入活力。

  经营情况：东风汽车总市值超500亿元，集团在新能源汽车领域有一展拳脚的打算。但此前虽说集团下属公司的新能源汽车发布了不少，竞争力却相对有限。

  销量方面：2020年东风汽车新能源产品累计销量达2800辆，其中1000辆来自启辰、1000辆来自风神。企业销量表现一般，还有较大的提升空间。

  产品方面：东风汽车旗下有东风启辰、东风风神、东风风行、东风风光在新能源乘用车领域有所涉猎。但每一系的产品竞争力都较为有限。在湖北省，东风风神E70被部分城市用作出租车、网约车，因为有日产技术的背书，启辰也有一定的销量表现。但整体看来，东风汽车在新能源产品竞争力方面略逊其他国产品牌。

  规划与完成方面：2020年上半年或许因为疫情影响，东风汽车与子品牌十分低调，年中东风汽车集团董事长岚竺延亲自站台的岚图品牌亮相算是带来了一些生机。这家“中国二汽”的未来表现值得关注。

  东风汽车集团有限公司员工数：13.95万人 疫情期间捐款3600万元，并出车、出服务、捐赠医疗用品等。尽显企业责任。

  经营销量19分、产品规划27分、社会责任10分。江淮汽车2020年上半年表现乏善可陈，或许是与大众合作谈判让其在这半年间表现较为低调。

  经营情况：江淮汽车集团市值约200亿元（上浮100%），主要受到大众汽车入股影响。2020上半年江淮汽车表现相当平淡，但大众汽车的到来或许会成为开源活水。

  销量方面：2020年上半年，江淮新能源汽车销量为2300辆，跌出自主品牌销量前十。其下产品江淮IEV 6E、IEV 7L、IEV A50、IEV 7S、IEV S4、iC5销量分别为851、42、366、24、776、264辆。销量代表了产品力，从这一数据上看，江淮汽车的产品还有很大上升空间。

  产品方面：提到江淮的产品，大家就一定会想到iEV系列。但靠着微型车起家的江淮在核心技术上明显不足，在向中高端市场发起冲击时现状与前景并不乐观。仅凭借一款微型车iEV 6E的江淮短期很难在产品力上有大幅的提升。此外，江淮汽车过去受到动力电池白名单（三星电池）冲击，也是伤筋动骨，导致如今产品力难以跟上时代。

  规划与完成方面：公司还计划在2020年推出5款新车，目前仅上市i C5一款产品。

  江淮汽车虽然竞争力不足，但企业责任值得称道。天眼查多个方面数据显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司参保人数24478人（增加50%）。虽然公司上一年度纯利润是-9.8亿元，但仍然在疫情期间捐赠1500万元和300吨蔬菜。

  经营销量24分、产品规划15分、社会责任10分。一汽集团在复兴之路上对新能源汽车的关注较为有限。

  销量方面：2020年上半年一汽集团新能源汽车累计销量达2869辆，其中奔腾贡献2700辆，红旗贡献100辆。据了解，一汽的新能源汽车被大比例用于网约车、出租车和公务车。真正到达个人用户手中的数量值得商榷。疫情期间，一汽奔腾在年初某月爆出一个2000辆的销量后，半年都没有太多动静。

  产品方面：一汽集团旗下分奔腾与红旗两个品牌，其中奔腾、红旗旗下产品均有电动汽车产品。但从续航表现、产品等多角度分析，这三款产品在市场上的竞争力较为一般。

  规划与完成方面：一汽计划到2020年实现6个新能源整车平台，推出16款车型。目前仅有3款新能源产品，销量表现也不乐观。让人给予厚望的，可能就是企业在2019年法兰克福车展上亮相的1.9s破百的电动跑车了。

  一汽集团下属一汽轿车股份有限公司和中国第一汽车股份有限公司共有员工数1.2万人。疫情期间，公司捐款4000万元，并提供车辆、出行服务与大量医疗用品支持抗疫。

  经营销量18分、产品规划21分、社会责任8分。江铃汽车2020年上半年表现比江淮还差，基本是“躺倒”状态。

  经营情况：江铃汽车股份有限公司市值约123亿元，其在新能源汽车领域的竞争力正不断下降。

  销量方面：2020年上半年江铃新能源产品累计销量达2277辆，其中EV3占1800辆，EX5占400辆。一款微型车、一款小型SUV销量如此惨淡，让人担心。

  产品方面：江铃新能源在新能源汽车领域主攻小型车、微型车。但我们注意到，政策正引导车企向A级产品发力，江铃新能源的产品在“向上发力”方面略有不足。新推出的易至产品也反响平平，目前江铃新能源在售车型似乎也只留下了易至EV3和EX5。

  规划与完成方面：江铃新能源2019年规划了3款新车，基本完成。但2020年上半年什么产品也没推，目前在售产品表现也不如人意。或许与爱驰、长安进行的混改能帮助江铃集团在新能源汽车发展方面提供一些新的想法。

  江西江铃集团新能源汽车有限公司共有员工400人（减少约50%），疫情期间捐赠了总价值500万元的10台负压救护车。

  通过我们对17能源汽车自主企业打分、排序、归类并做出重点企业解读后，想必您也对我们国家新能源汽车企业的发展状况有了一些新的认识与看法。

  2020年是企业们“裸泳”的半年，谁资金实力强、谁产品技术好，在需求萎缩的市场中一目了然。

  我们看到，2020年的自主品牌表现也就那样，而成立没几年的造车新势力们也并不差，至少比部分“躺倒”的大企业要强不少。

  第一梯队中的企业表现优异，基本没短板；但第二梯队却跨度很大，多少都有一些问题与不足。当然，这一些企业也在努力翻盘，有的积极推出新产品，有的疯狂改名，还有的躺倒等人来入股……

  其实我们也对第三梯队的公司进行了资料汇总，但因他们有的已经远离市场，有的市场表现确实乏善可陈，未来可能也很难有机会再次回到舞台中央，我们就没有将本就很长的文章再次扩容。

  上半年压力大，下半年就能好过吗？我们暂且打一个问号，且等到2021年初，我们将结合下半年销量再为您更新一次榜单排名与相关信息。让我们一同期待新能源汽车市场更精彩的明天！

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