在人们印象中，独角兽企业被视为新经济发展的风向标。它们具备良好的成长曲线，拥有独特的核心技术和颠覆性的商业模式，能够牢牢抓住风口，并具备一定的产业链规模效应，是高速成长、极富韧性、科学技术创新的代名词。

  在南京溧水，有这样一家独角兽企业：它敢于屹立新能源产业潮头，从一匹“黑马”一路成长为行业翘楚；它精耕细作产品质量，通过不断整合资源探索客户认同的差异化价值观；它积极开拓国内市场，营建了一条完整产业生态链，在强手如林的车企中脱颖而出；它不仅领跑国内新能源商用车细分赛道，而且凝结全球力量构筑核心技术优势，展开全球化战略布局。

  这就是开沃新能源汽车集团（简称“开沃集团”）。14年汽车业政策和市场的变化，开沃集团坚持以科技驱动美好出行。2023年9月15日，开沃集团旗下新能源汽车品牌——创维汽车“扬帆出海”，首批量产右舵车正式下线。创维汽车相关负责的人介绍，右舵车立项于2022年，2023年8月17日右舵首台白车身下线，进一步助力公司在海外市场的布局和深耕。

  在大众层面，人们对创维电视耳熟能详，对于创维汽车却较为陌生，但事实上，创维汽车并非造车新势力，截至目前，彩电大王创维跨界至新能源汽车领域，已经度过了14个年头，能够说是比较资深的玩家了。

  早在2005年，创维集团创始人黄宏生即“觉得汽车是个大产业，必须搞起来”。彼时，创维就慢慢的开始做后视镜之类的汽车电子产品。

  开沃集团党委书记、副总裁江民说：“从2008年开始，国家为新能源汽车提供补贴，因此，我们一般把2008年称为新能源汽车的元年。”

  新能源汽车的推广中，最早推广的是公交车。2006年，国家出台了“10城千辆”计划，选定10个示范城市，每个城市有1000台的公交车进行示范运营。由于政府提供了高额补贴，这一计划刺激了许多企业进入新能源汽车领域。

  创维汽车选择进军新能源汽车领域，是基于对未来市场趋势的深刻理解。他们认识到，随着全球环保意识的提升和政策的推动，新能源汽车市场将有巨大的发展空间。因此，创维汽车选择了这个充满机遇的领域，开启了自身的加快速度进行发展之路。

  2010年开沃集团创立。2016年，开沃集团新能源商用车开始使用开沃品牌；2021年3月，开沃集团和创维集团签订商标转让协议，开沃集团成为“创维汽车”品牌拥有者，乘用车品牌开始使用“创维”；到2023年，“创维汽车”从乘用车到商用车全面切换，开沃集团整车品牌完成了向创维品牌的全面过渡。2021年7月，首款车型创维EV6上市；2022年9月5日，创维HT-i超强混动SUV上市；2023年9月12日，创维EV6Ⅱ400V快充AIR+版车型和创维EV6Ⅱ800V超充PLUS+版车型公布售价。

  随着技术的成熟和绿色牌照的增多，许多公司逐渐将电动车技术应用到乘用车领域。这一转型得益于特斯拉和马斯克的创新理念，特别是在电池技术和底盘设计方面的突破。

  “特斯拉作为同行来说，我们很认同其创新思维。”江民说，“特斯拉的滑板底盘概念和对传统汽车设计的挑战，为咱们提供了宝贵的参考。我们不仅仅致力于油改电，而是在电动车设计和制造上进行真正的创新。”

  然而，在电动汽车的推广过程中，创维面临的最大竞争对手并非同行，而是燃油车。为实现最大限度的替代，创维汽车正在努力实现油、电同价，缩短充电时间，并确保电动车的安全性。

  “我们的目标是让电动车的售价与燃油车相当，或者至少大致相同。”江民表示，“我们也在努力提高充电效率，缩短充电时间。”创维汽车将推出一款名为“超充”的新型充电技术。这项技术能在6分钟内将电池充电至60%，极大的提升了充电效率。

  “超充”技术的出现，使得电动汽车的充电速度达到了与加油相当的速度。江民表示：“我们的目标是让电动汽车的充电速度与燃油车的加油速度相当，以此来提高充电桩的利用率，减轻用户的充电焦虑。”

  然而，实现“超充”技术的推广，还要解决一些技术问题。例如，目前国家电网提供的电压为200~250伏，而“超充”技术需要的电压大约为500伏。因此，创维汽车正在与电池合作厂家研究怎么样解决这一问题。

  此外，创维汽车还计划将“超充”技术应用到重卡物流车上。这一举措将逐步提升电动汽车的使用效率，有助于推动新能源汽车市场的发展。

  “我们认为，高速公路的休息站是最早应该采用‘超充’技术的地方。一到节假日，你开着车出去，看到充电站全都没空位，这样的一种情况将会得到一定的改善。”

  “在创维汽车的布局里，2023年完成4城400站，2024年完成10城1000站，并覆盖5个海外市场。”江民谈到关于未来布局的时候，脸上充满了骄傲。

  如今，创维已经发布“光储充运一体化”，这中间还包括灵光超级充电站，大面积匹配10分钟以内的快速补能需求。尽管新能源汽车的故障率或者说着火率相比来说较低，但由于大众对新事物的质疑，创维汽车仍在安全性上投入了大量的研发资源。

  “我们理解新事物会遭到质疑，需要勇敢地面对这些质疑。”江民说，“我们的目标是通过技术创新和严格的质量控制，确保我们的电动汽车在任何情况下都能提供安全、可靠的出行。

  走进开沃集团中央研究院，研发人员正在分头推进无人驾驶、商用车出行场景、网络互通互联、氢燃料电池系统集成和新车开发等多项工作。

  深耕新能源汽车领域，开沃集团始终将科研投入和人才引进作为公司发展的动力源泉。在研发技术上，集团拥有一支以专家、博士、硕士为领头人的近800人技术团队，集中了国内优秀的研究、试验队伍和先进的技术成果，已申请专利1600余件。

  此外，开沃集团新能源技术开发平台在自主研发和试验检验测试方面均做到国内一流，技术成果在电驱动智能化、整车控制策略、电安全保障、轻量化、舒适性设计、内外饰等方面应用，打造出国内一流产品。2018年自主研发的“新一代VCU和BMS二合一控制器”，荣获国家级技术金桥奖“优秀项目奖”，2019年L4级无人驾驶观光车“蓝鲸号”，获得“2019年度ICT中国创新项目最佳城市创新应用奖”。

  “对于我们企业来说，最大的挑战其实就是思维的创新和勇气的创新。”江民表示，“新能源汽车是一个新的领域，它对我们提出了挑战，但同时咱们不可以随心所欲，必须依靠传统造车企业的一些技术底蕴。”

  国家多个方面数据显示，中国的燃油车纯电动化率平均达到了26%，这在某种程度上预示着全国平均每上100台车，就有26台是绿牌的新能源汽车。然而，这个数据在不一样的地区之间有差距。在北上广深等地，电动化率能达到 80%，而在其他偏远的地区，这个比例可能只有 10% 或 20%。

  “这个数据反映了中国新能源汽车市场的发展状况，也揭示了我们面临的挑战和机遇。”江民说，“我们将继续坚持创新，努力提升我们的产品和服务，以满足多种地区和不同消费者的需求。”

  面对新时代的发展机遇和挑战，创维汽车将持续研发汽车安全有关技术和充电技术等新能源汽车关键核心技术。同时，也将提升产品的智能化水平，为用户更好的提供更加智能、便捷的出行体验。

  在未来的发展规划上，创维汽车将坚持稳健发展，不断的提高企业的核心竞争力，为新能源汽车市场的繁荣作出更大的贡献。

  “我们将继续聚焦生产，不仅要在国内市场稳扎稳打，还要进一步抢占国际市场，争取在重卡、无人驾驶、乘用车、核心零部件等领域创造奇迹。”江民说，2023年已经实现销售2.5万台车的目标。

  此外，开沃集团还制定了“千亿级新能源汽车”目标，力争未来几年商乘并举实现年产销70万台，全年整车和零部件总收入突破两千亿元。

  近日，国家知识产权局公布首批参加“千企百城”商标品牌价值提升行动名单，开沃新能源汽车股份有限公司“SKYWELL”新能源商用车品牌成功入选。

  “千企百城”商标品牌价值提升行动是国家知识产权局为快速推进知识产权强国建设，深入实施商标品牌战略，助力企业和区域商标品牌发展而发起的一项重要行动，促进形成商标品牌带动、企业壮大、区域发展、产业升级的品牌经济模式，更好服务实体经济，推动经济高质量发展。

  新能源汽车是溧水的金字产业招牌，除了开沃集团以外，还聚集了南京长安和恒天等有突出贡献的公司，形成了从整车制造到关键零部件研发、生产、销售，覆盖上下游产业链的新能源汽车产业ECO，去年全区新能源汽车产业完成产值520亿元，同比增长16%。

  目前，以开沃集团、恒天领锐、南京长安等整车企业为代表的溧水“新能源军团”，已经“驶”入俄罗斯等全球40多个国家和地区；今年又持续“开疆拓土”，新开拓伊朗、德国、印度、斯洛伐克、葡萄牙等数十个海外市场，不断向世界展示“溧水造”的优秀品质和科技实力。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。