桑塔纳，是很多人心中的一代神车，也是一切轿车人的经典回忆。那句众所周知的广告语具有桑塔纳，走遍全国都不怕，至今仍被许多车迷津津有味。

  一辆轿车，改变了一个国家的轿车工业、照亮了我国普普通通的家庭的轿车梦，也见证了中德互信协作的开展前史。这便是国民神车桑塔纳，许多人知道它的姓名，却少有人了解它背面的故事。

  1983年4月11日，在上海安亭，榜首辆CKD桑塔纳轿车驶下出产线。只是三年时刻，桑塔纳便完成了国产10000辆的使命，这在上世纪80年代的我国可谓一个奇观。随后，桑塔纳在我国风行大江南北，继续热销30多年。

  作为我国榜首辆合资轿车、中德合资协作的初步，桑塔纳注定被载入我国轿车工业开展史。

  上世纪70年代末，国内轿车产业面临造车环境困顿、人力物力技能资源有限等窘境，让我国和欧美国家相距甚远。开展轿车工业的实际课题已摆在眼前。另一方面，因为国内轿车工业不足以满意其时急剧上升的轿车需求，因而每年很多进口轿车使得国家外汇存底捉襟见肘。为处理出口创汇问题，国家决议引进轿车装配线，并把这条装配线放到上海，改造上海轿车厂。

  彼时，我国轿车工业之父，时任我国一机部副部长的饶斌正视国内轿车工业开展窘境，与时任上海市副市长的陈锦华联合向国务院报送《关于引进轿车制作技能和改造上海轿车厂的陈述》，打响开展轿车工业的榜首枪。万众瞩目的上海轿车项目应运而生。

  之后，一机部开端向全球各大轿车集团宣布约请，通用、福特、丰田、日产、奔驰、群众、雷诺等轿车公司先后派代表团来华商谈，其间，就有公司代表提出可以运用中外合资经营的协作主张。饶斌判别，引进外方的产品、技能和管理模式，关于我国轿车工业久远开展是有利的，并且也契合其时的国情。所以，饶斌随即转达上级，并由时任国家计委副主任顾明向副主席作了请示。

  在一锤定音的指引下，轿车项目开端依照中外合资经营项目来与外商进行商洽。

  面临一穷二白的我国轿车工业商场，美国通用、日本丰田等多家公司在与中方商洽合资经营事宜进程中都提出了严苛条件。

  1978年冬，德国沃尔夫斯堡市，其时还在德国调查的时任机械工业部部长周子健，在狼堡群众工厂门前，让门卫拨通了时任德国群众董事长施密特的电话，便是这次计划外的登门拜访，让中德两边结下了深沉的缘分。中方观赏完出产线后，当场提出了合资经营的意向，施密特也一拍即合，表明乐意与我国协作。德国群众是其时专一乐意供给新产品技能又乐意投入资金的大公司。这次会晤之后，在两边的推进下，德国群众很快便派代表访华，中德两边由此展开了历时6年多达30次的商洽。

  在中德两边协作之初，饶斌就主张:我国真实需求的车型，并非大奔，而应是一款经济、安全的轿车，不只为公事范畴服务，还要走进老百姓日子。依据其时的国情，中方清晰引进车型是中级轿车，并且车型运用场景也要十分广泛，要尽或许的掩盖公事、商务、公共出行等层面。

  依照这样的诉求，车型就需求具有全面抢先的本质，在中方挑选合资轿车的计划时，一起对比了同级其他奥迪80等多款车型，归纳判别下，无论是外形规划、空间巨细，仍是技能实力、车身结构的安全性等方面，桑塔纳都是最优之选。

  然后桑塔纳在我国的成功，也证明了中方的独特眼光和两边的决议完全正确。可以说，是年代挑选了桑塔纳。

  可是，从敲定引进桑塔纳到榜首辆桑塔纳成功组装下线，这一路也历经了许多曲折。

  榜首辆桑塔纳下线之前，上汽群众合资项目阅历过波折。其间，最难跨过的坎便是一下二停三撤：一是国民经济调整，年产15万辆的合资项目太大，要下；二是德国群众财政困难，要停；三是国内观念跟不上，要撤。重重窘境之下，项目组为了久远开展考虑，决议将规划紧缩至2万辆，一起用所获赢利再出资的翻滚开展方法，总算力排万难，保住了项目。

  对此，1983年德方提出先在我国组装一批CKD轿车，乃至下发了最后通牒——当场拍不了板，商洽就间断。面临这一要求，时任上海市机电一局局长的蒋涛向市领导请示后当即决定：可以！所以，在其时国内极端有限的轿车出产条件下，7位工人师傅在上海的总装车间里，仅靠着葫芦吊、锉刀、榔头号东西，加班加点，用一个星期的时刻手艺组装出了榜首辆桑塔纳。

  正是这份坚决的决计，令中德轿车协作进一步深化推进。1984年10月10日，上汽群众合营合同签字仪式在人民大会堂举行；两天后，上汽群众奠基仪式顺畅举行，摆开我国轿车合资协作的前奏。

  在尔后的30多年的时刻里，桑塔纳车型在我国阅历了屡次迭代。桑塔纳2000、年代超人自在沸点豪杰年代宠儿年代阳光等改款车型，出现在各行各业的各种出行场景之中，可以说是名副其实的国民车。

  40年来，上汽群众一直以我国顾客的需求为起点，饯别In China for China的开展理念，继续立异，打造了朗逸、帕萨特、途观、ID.3等新一代的国民神车，连续桑塔纳的质量与口碑美谈，与万千用户续写未来更拔尖的群众故事。