当前新能源慢慢的变成了全球的热点，特别对于中国意义重大，产业行进过程中，现在中国已经出现了一重点企业，包括吉利，长安，比亚迪，长城、蔚来、拜腾等等。前不久，胡润研究院发布了“2019胡润全球独角兽榜”，榜单显示，全球新能源前十名独角兽名单前十位中国占据了8位。

  在这张排行榜上，Rivian（美国）就以350亿美元的市场估值占据第一名的位置，Faraday Future法拉第未来（美国）、威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车、游侠汽车、拜腾汽车、车和家、爱驰汽车、天际汽车分别占据前十，这一成绩让国外媒体评价为让人惊喜的成绩。

  但是作为国际最为强势的特斯拉并没有上榜，最新的消息是特斯拉在中国上海建厂，新M3开始交付车主，对于中国来说是一个很大冲击，对国产新能源汽车无疑起到了“鲶鱼效应”。

  中国拥有全球最多的新能源汽车群体，也是从政策上发力新能源汽车最早的国家，主要是因为中国在传统汽车领域起步太晚，尽管拥有全球最大的汽车市场，但国产车竞争力较弱。因此新能源革命时代实现“弯道超车”。

  目前，中国新能源汽车企业大略可以分为三个阵营：传统自主品牌、互联网造车新势力以及外资品牌。近几年中国汽车市场似乎被打了鸡血，一造车新势力如雨后春笋般涌现出来。除了我们比较熟悉的蔚来、威马、小鹏、爱驰、拜腾等品牌外，还有好几十家造车新势力在这短短的几年间出现。

  除了新势力造车以外，新能源更大的基础还是来自于传统汽车推出的新能源造车。包括比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨等，并规划在 2020 年推出较多新能源车型并达到相应的量产目标。

  不过，有国外媒体指出，虽然它们有一定的资金和技术优势，且有了一定的市场规模，也能够借助已有的销售渠道和售后服务系统，但它们在车辆设计、生产以及品牌塑造等方面，依然是传统车企的套路，与特斯拉、造车新势力相比，产品不酷，未来感不足，吸引力不高，而且这些车辆很大部分是政府采购、出租公司以及其他集团客户。但是近几年这一情况发生了翻天覆地变化，各家汽车巨头纷纷推出了非常具有竞争力的产品，让中国新能源汽车正提升猛然跳跃上了新台阶。

  在中国本土传统车企及造车新势力持续活跃的同时，跨国车企巨头纷纷针对中国市场，开发适销对路的纯电动车型，折射出这些企业对中国新能源汽车市场的乐观预判。

  同时，在补贴政策逐渐退出之后，新能源汽车产业也将进入“公平决斗”的全球化竞争的新阶段。

  全球主流车企也纷纷将新能源汽车作为发展重点。以通用、大众、戴姆勒为代表的众多全球汽车巨头投入大量资金，加快推进其电动车战略。

  这样的局面导致的结局就是，中国市场将成为全世界竞争最为激烈的市场，由国际巨头、中国传统汽车巨头、以及新势力造车形成的混战局面将成为未来一段时间的市场局面。

  新能源车已经成为全世界汽车行业现在和未来的发展方向，而作为汽车“心脏”的电池也自然成为白热化的焦点。

  目前来看，电池的全球竞争格局形成了中日韩三国鼎立局面，即全球动力电池产能集中于中、日、韩三国，2018年三国合计全球占市占率达97%。其中，中国发展最为迅猛，2015年赶超日本成为全世界最大的动力电池生产国，2018年中国动力电池出货量约65GWh，全球占比61.3%。

  从品牌上来说，出货量方面，从2017年到2018年，宁德时代、松下、比亚迪、LG是前四位；论增幅从2016年--2018年来，最大的三家则是宁德时代、松下、LG Chem。但有媒体指出，就全球竞争力企业来说，只有松下、LG Chem、CATL、三星SDI“四强争霸”。

  全球化的新能源产业革命时代已经来临，而在中国，则竞争最为激烈，中国车企业面临革命性的时代机遇，也面临巨大的挑战，未来中国汽车企业该如何杀入国际市场与国际巨头博弈，期待中国汽车品牌在逆境中涅槃重生，走向全球。

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